טיסה כבר לא משהו מיוחד. לאמיתו של דבר, בין חברות תעופה הדוחקות מושבים נוספים למטוסים, חיובים בגין ניקל וכפול בגין תיקים וכיבוד, לבין התיאטרון הלא-הומניסטי והבלתי יעיל של אבטחת חברות התעופה, טיסה עברה מלהיות דבר מיוחד למתסכל. אחד הסידורים הבודדים היה הרחבת אפשרויות הלקוחות לקישוריות - אתה יכול להשתמש בטלפון או בטאבלט שלך לאורך כל הטיסה, ולהשליך מחשב נייד ולהתחבר ל- Wi-Fi בתעופה ולקבל קצת עבודה אמיתית.
אינטרנט Gogo Inflight מבוסס שיקגו נמצא בחזית הגישה לאינטרנט בטיסה כבר שני עשורים. מערכות האינטרנט המוטסות שלה מותקנות בלמעלה מ 8000 מטוסים ברחבי העולם, ומספקות גישה לאינטרנט של למעלה מ 80, 000 נוסעים ביום.
יש רק מלכוד אחד: מכיוון שגוגו התמודד עם זה כל כך הרבה זמן, הרבה מהמטוסים האלה טסים עם ציוד ישן המותקן. מערכת ה- ATG (Air-to-Ground) מהדור הראשון של גוגו והמערכת הממשיכה של ATG-4 נמצאים עדיין על אלפי מטוסים ומתחברים לרשת של כ -250 מגדלים סלולריים בשטח (לא אותם מגדלים שבהם אתה משתמש לטלפון שלך) לספק גישה לאינטרנט לנוסעים.
גוגו חש את הלחץ מצד המתחרה ViaSat-1 ויוז, שלא לדבר על לקוחות מתוסכלים. כפי שראינו ריבוי של מכשירים ניידים מחוברים, אנו הצרכנים התרגלנו לקבל גישה מיידית לאינטרנט בכל מקום שאליו אנו הולכים. אבל בשמיים סיפור אחר. השירות שמציעה ViaSat-1 ויוז הוא, כפי שאפשר לדמיין, מבוסס לוויין, ובאופן מהיר במיוחד משירות Gogo ATG-4 הישן.
Gogo הציגה פיתרון לוויין משלה, Gogo Ku, בשנת 2012. בעבודה עם Intelsat ו- AeroSat, השירות Ku-band הציע כיסוי כמעט גלובלי, כולל מעל דוגמיות גדולות לאוקיינוסים האטלנטיים והפסיפיים. קו מציע מהירויות של עד 30 מגהביט לשנייה לכל המטוס, אך ראה עד כה פריסה מוגבלת למעט יותר ממאה מטוסים עד כה, בעיקר טיסות טרנסוקיאניות על חברות תעופה כמו דלתא. שלא לדבר על כך שמודול האנטנה המותקן בחלקו העליון של המטוסים הללו גבוה יחסית, וכך פוגע באווירודינמיקה וביעילות הדלק של המטוס.
הדור הבא של שירות הלוויין של גוגו יוצא לראשונה עכשיו, בשם 2Ku. השם באמת די קדימה - זוג אנטנות לוויניות בעלות הרכבה העליונה של קו-בנד במקום זו מלפני כן. זיווג האנטנות אמור למסור עד קישורית מטוס של עד 70 מגהביט לשנייה, אם כי זה עדיין מחולק בין כל הנוסעים. בונוס נוסף הוא שמודול האנטנה הוא בערך מחצית הגובה, ובכך שהוא אינו מהווה מכשול אווירודינמי שכזה שנדבק בראש המטוס.
גוגו לקח אותנו ו -17 עיתונאים אחרים של נסיעות וטכנולוגיה בטיסה קצרה למבחן הציבורי הראשון של 2Ku, והתרחקנו. כאשר 18 מאיתנו הענישו את המערכת באמצעות סטרימינג של וידיאו, הורדות גדולות ובדיקות מהירות - רובם עושים זאת במספר מכשירים בבת אחת - הצלחנו בעקביות לרדת סביב 15 מגהביט לשנייה. אמנם, מכיוון שמדובר במערכת לווינית, בדקנו גם זמני פינג קבועים של 500-700 מילימטרים (בקשתך מפוצצת עד לוויין, ואז מועברת לקרקע, עוברת דרך האינטרנט הארצי, מגבה ללוויין ואז לבסוף חזרה למטוס - הכל תוך חצי שנייה). מהירויות העלאה גם לא היו פנומנליות, וישבנו סביב 0.7 מגהביט לשנייה (ראינו שיא בבדיקה שלנו של 1.1 מגהביט לשנייה ומהירות הורדת שיא של 23 מגהביט לשנייה).
אז מה בעצם תוכלו לעשות עם קישוריות מסוג זה? הצלחנו להזרים וידיאו 4k 60fps מ- YouTube, להשיג את Netflix ב- 1080p ולבדוק את שירות הטלוויזיה החיה החדשה של גוגו. זה היה באותו זמן. במחשב אחד. 17 מגהביט לשנייה מהיר יותר בכחמישים אחוזים מחיבור האינטרנט האמריקאי הממוצע, כך שרוב המשתמשים צריכים לצפות בגלישה והזרמה ב- 2Ku כדי להתאים מקרוב לחוויה שלהם בבית ובטלפונים שלהם.
עם זאת, יש כמה דברים שלא עובדים כל כך חמים, וזה מסתכם בזמן הפינג הכואב ומהירויות העלאה המעוררות. בעוד שכמה מחברי הפליירים שלי הצליחו לשדר וידיאו בשידור חי לעולם עם פריסקופ, כל הניסיונות שלי נכשלו, וכך גם הווידיאו ה- Google Hangouts. מהירויות ההורדה העדיפות של גוגו עם 2Ku, וזה הגיוני לאור האופן שבו אנשים נורמליים משתמשים באינטרנט - הם צרכני תוכן ומעלה מדי פעם תמונות ותמונות ווידאו קצר.
בהתאם להתמקדות זו בהורדות מדיה, גוגו גם הקימה שירות טלוויזיה חי משלה לשימוש ב- 2Ku. נכון לעכשיו השירות מציע טלוויזיה בלומברג ו- One World Sports, והם מגיעים עם וידאו ושמע ברור. גוגו עובד עם ערוצי טלוויזיה אחרים כדי להשיג יותר תוכן חי ל- 2Ku, ומותיר את האפשרות פתוחה לחברות תעופה לנהל משא ומתן גם על חבילות ערוצים משלהן.
כולם סיפרו, בשעת הטיסה שלנו, 18 העיתונאים שהיו על הסיפון דחפו ומשכו 11GB של נתונים דרך זוג צלחות הלוויין בראש מטוס הבדיקה של גוגו. היינו גודל מדגם קטן יחסית, כן, אבל גם דורבן. היינו לא אופייניים למה שגוגו מצפה מצרכנים נורמליים (אחרי הכל, הם עדיין גובים תשלום עבור גישה לשירות). ה- 2Ku התחיל להראות סימני מתח ברבעון האחרון של טיסתנו, כשמהירות ההורדה יורדת עד 4 מגהביט לשנייה, פעימות המשתרעות לגובה של יותר מ 1000 מטר והעלאת המהירויות הנמוכות במהירות של 0.13 מגהביט לשנייה.
גוגו רוצה שכל רוחב הפס הזה של 2Ku יעבור מעבר רק למסירת תוכן לנוסעים בתא הנוסעים. הם גם מעצבים קשרים לשירותי אוויוניקה ושירותי תא, במטרה הסופית להביא נתונים נוספים למה שהוא כלי מבודד יחסית אחר - במיוחד כשאנחנו באמצע טיסה אי שם מעל האוקיאנוס השקט.
אם אתה מוצא את עצמך באחד מאותם 500 מטוסי 2Ku, תקבל ממנה חוויה שימושית.
עם זאת, יישומים אלה ייקח זמן רב יותר לפריסה. דבר אחד לקבל אישור של FAA ו- FCC לשים מערכת אנטנות חדשה על הגג. זה נוסף לגרום ל- FAA לצאת לדרך על הכנסת מידע מעודכן על מזג אוויר ותעבורה אווירית לתא הטייס או שידור אבחון חי למכונאים בשטח. כל אלה דברים פוטנציאליים טובים לתעופה, כן, אך גם בהתחשב בפוטנציאל הקטסטרופה כאשר מדובר בכמה מאות טונות פלדה ואנשים, זה בסדר שה- FAA יקח את הזמן.
עד כה ראתה גוגו התחייבויות התקנה של 2Ku משמונה חברות תעופה ליותר מ- 500 מטוסים, כולל חברות תעופה כמו דלתא, וירג'ין אטלנטיק ואירומקסיקו. למעשה, איירומקסיקו בדיוק קיבלה אישור מטעם ה- FAA לשימוש באנטנות של 2Ku במטוסיה, וכדאי להתחיל בקרוב להציע שירות של גוגו 2Ku על טיסות מצוידות. דלתא התחייבה להתקין 2Ku על 250 ממטוסיה.
ייקח זמן עד שנראה את שירות Gogo 2Ku מתגלגל לכלי טיס ברחבי העולם. הצי הנוכחי של 8000 מטוסים מצוידים בגוגו נשלט על ידי שירות ה- ATG ו- ATG-4 בארה"ב, ו -500 מטוסי 2Ku יהוו רק טיפה בדלי. אבל אם אתה מוצא את עצמך באחד המטוסים האלה, אתה תקבל ממנה חוויה שימושית.
