רכב אנדרואיד ללא מסך מגע הוא מוזר, אבל אני די חופר אותו

אני לא מבקש תכונות רבות בבחירת רכב שכור, אבל Android Auto הוא בדרך כלל בראש הרשימה. השימוש במסך גדול יותר של מפות Google בכוננים ארוכים הוא כל כך שימושי, והמשתמש ממשק המשתמש הגדול לשיחות ומוזיקה הופך אותי באמת לנהג בטוח יותר. התרגלתי כל כך, קשה ליהנות באמת ממכונית בלעדיה.

הפעם המכונית השכורה שלי הייתה מעט שונה. הוענק לי אאודי Q5 קוואטרו 2018, שמעל מנוע מגוחך של 248 כוחות סוס הגיע ממשק אנדרואיד אוטומטי שלא כלל מסך מגע.

רגע, מה קורה כאן?

יש מעט מאוד על אנדרואיד אוטומטית שלא ברור שנועד לגעת בהם. אפילו כשאתה פשוט משתמש באפליקציית Android Auto בטלפון שלך, ממשק המשתמש נועד בשבילך להיות מסוגל להציץ מבט מהיר ולהחליף אצבע על כפתור גדול עם מעט דאגה לדיוק. די קשה לפספס את הכפתורים הגדולים האלה, שהם חלק גדול מהפנייה במיוחד בתצוגה גדולה יותר.

אך לתצוגת המדיה בגודל 7 אינץ 'ב- Q5 2018 אין יכולות מגע. זה רק זכוכית. הסיבה לכך היא ששאר כל הממשק מתוצרת אאודי נשלט באמצעות חוגה למטה ליד ידית ההחלפה. זהו כפתור גדול שניתן לסובב שמאלה או ימינה, ולחץ פנימה כדי לבחור, אך ניתן גם להזיז אותו בערכת ההוראות D-Pad הסטנדרטית. יש פעולות מהירות לבקרת מוסיקה ונפח על ההגה, אבל בעצם עשית את כל השאר באמצעות החוגה הזו.

לומר שזה לקח קצת להתרגל זה קצת אנדרסטייטמנט. אם רציתי לקפוץ לממשק Google Play מוסיקה מממשק מפות גוגל, הייתי צריך לשלוף את החוגה כדי שאוכל לגשת לכפתורי ההשקה המהירה ואז לסובב את החוגה לזה שרציתי ולחץ למטה כדי לבחור. כדי לחזור לממשק הראשי מהנווט התחתון הזה, הייתי צריך לדחוף את החוגה. אם רציתי לגשת לתפריט ההמבורגר בכל מסך, הייתי צריך להחליק את החוגה שמאלה. בכל פעם הייתי מעדיף להשתמש בקולי, הייתי צריך להחליק את החוגה ימינה ולחכות שהדבר המסופר יבוא דרך הרמקולים של המכונית.

כפי שאתה יכול לראות, זה הוסיף הרבה צעדים נוספים לכל דבר. אין מצב שההקשה על מסך המגע לא הייתה נסיעה קצרה יותר לשימוש בממשק הזה, אך היה ברור גם שגוגל ואודי דאגו שכל חלק בממשק אנדרואיד אוטומטי עדיין יהיה נגיש.

אני בעיקר לא שונאת את זה

אני אהיה כנה, השעות הראשונות של הנהיגה במכונית זו לא היו המועדפים עלי. הרגשתי שאני לומד מערכת חדשה לגמרי, והכל הרגיש לא נוח. אילו הייתי משתמש במכונית זו רק ליום אחד, דעתי הייתה שונה מאוד ואני מנחש שהאנשים באודיו לא היו רוצים לענות על שיחות הטלפון שלי בעתיד.

כשסיימתי את הנסיעה שלי במשך 16 שעות, מערכת האאודי הרגישה טבעית.

אבל ממש סביב סימון שש השעות, הכל לחץ עליו. ניווט בחוגה הפך לזיכרון שרירים. גיליתי שהכרתי את ממשק המשתמש בצורה טובה, כך שלא באמת הייתי צריך להסתכל על המסך בזמן שנסעתי לבצע בו שינויים. אם רציתי פלייליסט חדש ב- Play מוסיקה, או אם רציתי פודקאסט אחר בתצוגות כיס, ידעתי כמה לחיצות חיוג נדרשו כדי להגיע לשם. אני בעיקר משתמש בקולי במפות Google או כשאני רוצה להתקשר למישהו, שהרגיש בעיקר אותו דבר כמו להשתמש במכונית שלי בבית.

כשסיימתי את הנסיעה שלי במשך 16 שעות, מערכת האאודי הרגישה טבעית. אולי אפילו הרגשתי קצת יותר בטוח, כי יכולתי לזהות שאני ממוקד עוד יותר בדרך שאני בדרך כלל הייתי. ההבדל האמיתי היחיד היה בהודעות. אם קיבלתי הודעת טקסט, זה תמיד היה פחות נוח לפטר את אלה מאשר בממשק מגע. אבל רוב ההודעות שלי נכבו כשאני נוהגת בכל מקרה, כך שזה היה דבר די נדיר להיתקל בו גם אחרי 34 שעות של זמן נסיעה ברכב.

אני לא משוכנע שאני רוצה שזו תהיה ברירת המחדל, אבל אחרי שביליתי כל כך הרבה זמן במכונית הזו מצאתי את עצמי תוהה כמה אשתמש במסך המגע אם זה אפילו היה אופציה במכונית זו. זה גרם לי לתהות אם גוגל ויצרניות רכב אחרות ישקלו מערכות בנייה הן שיטות קלט מרובות עבור מצבי מדיה אלה נחשבים כסטנדרטיים. ולנקודה זו, מה אם חברה כמו Logitech יצרה חיוג ידידותי לרכב לכל מכונית שעבדה עם אפליקציית Android Auto במקום שתזדקק לתצוגה נפרדת?